Как проходить повороты на картинге? 5 хитростей для улучшения времени прохождения

Карт может плавно пройти весь поворот, но при этом потерять драгоценные доли секунды. Достаточно поздно затормозить, повернуть слишком рано или добавить газа в тот момент, когда машина ещё резко меняет направление. Если вы задаётесь вопросом, как проходить повороты на картинге, начните с того, чтобы следить не за самой скоростью, а за ходом всего маневра: от торможения до выхода на следующий участок.

На нашей трассе «ЗигЗаг» в Бельске-Бялой вы можете проверить результаты таких изменений в ходе последующих заездов. Трасса имеет два уровня и изменяемую конфигурацию, поэтому работа над техникой становится интереснее, чем просто запоминание одной точки торможения. Ниже вы найдёте пять советов для тех, кто уже знает основы вождения и хочет сознательно улучшать свои результаты.

Основная информация

• Быстрый выход из поворота иногда бывает полезнее, чем агрессивный вход в поворот, особенно если сразу за ним начинается прямая.
• Для начала тормозите, прежде всего, перед началом поворота и выбирайте постоянную точку отсчёта.
• Последовательность «снаружи–внутри–снаружи» является отправной точкой, но следующий поворот может потребовать другой настройки.
• На ZygZak сравнивайте свои круги с той же конфигурации и аналогичного типа гоночного карта. Результат, полученный на автомобиле другого класса, не отражает исключительно прогресс водителя.

Как проходить повороты на картинге? Начните с четырёх пунктов

Каждый поворот можно описать с помощью четырёх точек: места начала торможения, точки поворота, апогея и выхода из поворота. Apeks это участок внутренней стороны поворота, к которому приближается картинг. Он не обязательно должен находиться ровно посередине дуги. Например, перед длинной прямой более поздний апекс может облегчить более раннее выпрямление руля и обеспечить более эффективное ускорение.

Хороший круг складывается из соединения этих точек. Когда гонщик любой ценой ускоряется на входе в поворот, ему часто приходится затем сильнее поворачивать руль, корректировать траекторию движения или сбрасывать газ. Именно такие корректировки часто становятся причиной потерь. Лучше всего отрабатывать технику поочередно, а не пытаться изменить всё за один заезд.

Пять приемов, которые стоит отработать на трассе

1. Определите постоянную точку торможения

Выберите заметную неподвижную точку перед поворотом и используйте её в качестве ориентира для начала торможения. Это может быть элемент дорожной разметки или другой неподвижный объект окружающей обстановки, для которого не нужно приближаться к ограждению. Благодаря этому на последующих кругах вы сможете сравнить, действительно ли аналогичная скорость входа в поворот обеспечивает лучший выход из него.

При обучении еще немного сбавь скорость на прямых участках, прежде чем выполнить основной поворот руля. Одновременное резкое торможение и поворот снижают запас сцепления. Если картинг сходит с оптимальной траектории, не перемещайте точку торможения автоматически дальше. Сначала проверьте, не нужно ли начать маневр чуть раньше и более плавно. Продвинутые техники торможения на начальном этапе поворота требуют большего мастерства и не заменяют правил безопасности, действующих на трассе.

2. Выберите линию для следующего участка маршрута

Классическая линия поворота проходит от внешней части трассы через её внутреннюю точку к более широкому выходу. Такая траектория обычно позволяет проходить поворот по большему радиусу и уменьшить необходимый угол поворота руля. Однако это не означает, что на каждом повороте нужно любой ценой касаться внутреннего края.

Если за левым поворотом сразу следует правый, слишком широкий выход из первого поворота может испортить траекторию перед входом во второй. В такой ситуации иногда целесообразно пройти первый поворот немного медленнее, но правильно выстроить гокарт для более удачного выхода из следующего. Траектория движения должна обеспечивать прохождение всей последовательности поворотов, а не от какого-то одного эффектного маневра. Схему расположения нашего объекта можно посмотреть на сайте О трассе «ЗигЗаг».

3. Смотрите на то место, где вы хотите завершить поворот

Перед началом поворота направьте взгляд на вершину поворота, а затем уже ищите выход и следующий ориентир. Если пристально смотреть на пространство непосредственно перед картингом, это часто приводит к запоздалой реакции: водитель замечает, что входит в поворот слишком широко, только когда ему приходится резко поворачивать руль.

Важно следить за видимым участком дороги, а не фиксировать взгляд на транспортном средстве, едущем впереди вас. Если кто-то находится рядом, приоритет отдается соблюдению безопасной дистанции и предсказуемому стилю вождения. Направление взгляда облегчает прогнозирование поворотов, но не освобождает от необходимости следить за остальными участниками дорожного движения.

4. Старайтесь не делать лишних движений рулем

При правильной скорости входа обычно достаточно одного решительного, плавного движения рулем, а затем постепенного его выпрямления. Если вам приходится многократно поворачивать и выворачивать руль, обратите внимание на выбранную траекторию и скорость. Причина не всегда заключается в недостаточном повороте; часто вы просто входите в поворот слишком быстро.

Зрительный занос может выглядеть эффектно, но в обычной гонке на время он означает потерю сцепления и скорости. Следите за тем, не начинает ли гокарт „выносить” переднюю часть наружу поворота. В таком случае лучше скорректировать скорость и точку входа в поворот на следующем круге, чем бороться с рулем в середине поворота.

5. Увеличивайте газ, когда можно развернуть руль

Самая важная часть поворота часто начинается после прохождения вершины. Когда гокарт направлен к выходу из поворота и можно постепенно выпрямлять колеса, плавно увеличивайте нажатие на педаль газа. Если вы нажмёте на газ слишком резко при прохождении крутого поворота, это может привести к заносу или заставить вас снова сбросить газ.

Перед прямой небольшая потеря скорости на входе может окупиться за счет лучшего ускорения на выходе. При оценке этого, как проходить повороты на картинге, поэтому важно и то, что находится за поворотом. Цель заключается не в том, чтобы затормозить как можно позже, а в том, чтобы выехать из поворота без необходимости корректировать траекторию и без потери контроля.

Как проверить, действительно ли эта техника позволяет сократить время прохождения трассы «Зигзаг»?

На нашей трассе вы можете использовать хронометраж для простой тренировки. Во время первой сессии ознакомьтесь с текущими настройками и запомните свои стабильные круги. Затем выберите один поворот, в котором вы регулярно теряете плавность движения. В следующем заезде измените только один элемент, например, точку начала торможения. Только после нескольких сопоставимых кругов оцените, помогает ли новый стиль вождения.

Не сравнивайте напрямую результаты, полученные в разных классах картинга. На трассе ZygZak доступны, в частности, модели мощностью 6,5 к.с. и 9 к.с., а допуск к использованию более мощного гоночного средства зависит от соответствия требованиям трассы. Аналогичным образом, изменение конфигурации трассы означает, что время прохождения круга перестает быть простым показателем прогресса. Информацию о транспортных средствах вы найдёте на сайте Наши картинги, а результаты в соответствующих зачётах можно посмотреть на сайте Рекорды трека.

После поездки запишите одно наблюдение, которое сможете проверить во время следующего визита: „я слишком рано поворачиваю перед прямой” или „после второго поворота мне нужно сбрасывать газ”. Такая конкретная цель полезнее, чем простое намерение в следующий раз ехать быстрее. Если на трассе интенсивное движение, относитесь к сравнению времен ориентировочно; безопасность и уступка дорогу в соответствии с правилами трассы важнее, чем один круг.

Часто задаваемые вопросы

Лучше ли проходить каждый поворот по траектории от внешней стороны к внутренней?

Это хорошая отправная точка, но не универсальный рецепт. При прохождении последовательности поворотов иногда выгоднее настроить автомобиль на следующий поворот, чем максимально использовать ширину первого. Оптимальная траектория зависит от конфигурации трассы, сцепления с дорогой и ситуации на трассе.

Означает ли более мощный картинг автоматически более совершенную технику?

Нет. Транспортное средство с большей мощностью может показывать другие результаты по причинам, не зависящим от навыков водителя. Чтобы оценить прогресс, сравнивайте результаты в одной и той же категории транспортных средств и на сопоставимой конфигурации трассы.

Стоит ли отрабатывать самую быструю траекторию, когда на трассе есть другие гонщики?

Только в том случае, если маневр не представляет опасности. Не меняйте резко траекторию движения, не мешайте другим и следуйте указаниям персонала. При движении по трассе главной целью является предсказуемое вождение, а уже потом — анализ времени прохождения круга.

Заключение

Лучший способ улучшить результат — это выбрать один поворот и одна смена, а затем проверить её в повторяющихся условиях. Если вы хотите проверить это на практике, как проходить повороты на картинге, запланируйте следующий заезд на трассе «Зигзаг» и рассматривайте показанное время как показатель прогресса, а не как гонку любой ценой. Именно последовательность в торможении, выборе траектории и ускорении позволяет совершенствовать технику без лишнего риска.